在汽车发展初级阶段的20世纪初期，w.o。从赛车场上获得了灵感，萌生出制造一种注重性能且重量更轻的汽车的想法。这在人们对车的认识仅仅限于交通工具的时代，他的这种想法显得前卫而另类，也注定了宾利从诞生之始即非为“大众”而生的产物。

　　宾利Hunaudières，1909-1912年，宾利家族筹集资金引进法国的dfp跑车，并在伦敦的3 hanover广场成立了bentley & bentley公司。w.o。对引进的dfp做了改进，将发动机改用铝活塞，提高了汽车的性能。一次大战期间，w.o。受聘于英国皇家海军航空兵技术委员会，从事法国克勒盖特发动机的改进工作。他设计的铝合金活塞很快被飞机引擎广泛采用，不仅其改进型的航空发动机以br1和br2闻名，他也由此积累了大量的制造经验并掌握了足够的工程技术。于是战后他踌躇满志，闪电般地开始设计并制造属于自己的汽车。1919年初，新车设计完成。而这时，公司也筹集到了资金，成立了后来赫赫有名的宾利汽车有限公司(bentley motors ltd。)。当时公司的名义股份资金是20万英镑，而实际上银行中的现金只有1万8千多英镑。所以，公司一开始就资金不足，这为日后宾利财政上的困境埋下了隐患。

　　尽管如此，宾利在1919到1930的十年多时间里还是取得了生产与销售上辉煌的战绩。

　　1919年宾利公司成立后，即推出马力高达85匹的3车型——宾利3.0，其最高时速可以轻易突破80英里，这已经是当时速度最快的生产型汽车。宾利用这款3l车参加了各种比赛，除了打破了当时几乎所有的耐力和速度记录外，其衍生车型还历史性地夺下五年的勒芒耐力赛冠军，宾利从此名扬天下。宾利3.0的历史意义除了为宾利赢得了显赫声名，更为重要的是它奠定了日后几乎所有宾利车款制造的基础：快速、易驾驶、在持续高速条件下容易操控、持久耐用、稳定。后来宾利生产的更大更快的4.5l车、speed six以及8.0l车，都是采用先锋设计的3l发动机制造。

　　1921年9月，本特利开始出售自己的第一辆本特利轿车。当时本特利只出售跑车底盘，车体则由别人提供。一辆四座敞篷旅游车价格为1350英镑，在当时英国汽车市场中，是最贵的轿车之一。在高档汽车市场中，要推出一种崭新的轿车不是一件容易的事情，而宾利的销售情况良好。1922年销出122辆，1923年为204辆，1924年为402辆。

　　1924年是宾利首次在勒芒大赛中获胜。以后于1927~1930年中连续四次得奖。因此，它受到热心于汽车运动的年轻人的青睐，其中包括一些贵族。此外，宾利对当时一些影视圈人物也有吸引力。它的生产量不大，而且价格高昂， 在高档轿车市场上声名显赫。

　　1928年的宾利生产了408辆，是其产量最大也是销售最佳的一年。

　　1930年，宾利生产出blower车型，这辆只生产了仅50部的老式车，其性能却让人吃惊：四气门发动机、4.5升排量，可输出240匹马力，最高时速达160公里/小时，要不是外型阻力太大，可以跑得更快。当它驰骋在赛车场上时，隆隆作响的发动机令旁人翘首相望，让人对当时的英国造车技术刮目相看。

　　公司简介

　　兰博基尼汽车有限公司成立于1963年，自1998年7月起成为德国奥迪股份公司(AUDI AG)的全资子公司。经过巩固重建阶段，加上公司结构改组以及新一代产品的研发和市场推广，兰博基尼正走在一条通向未来成功的道路上。

　　1998年秋，兰博基尼汽车控股股份有限公司(Automobili Lamborghini Holding S.p.A。)成立，是奥迪意大利公司的控股公司。奥迪股份公司董事长施泰德(Rupert Stadler)任新公司董事长。

　　兰博基尼汽车股份有限公司旗下运作的公司还包括：

　　-  Automobili Lamborghini S.p.A.——超级跑车生产商。

　　-  Lamborghini ArtiMarca S.p.A.——品牌销售和授权。

　　Collezione Lamborghini 提供全系列高品质的兰博基尼附属产品，包括服装、手袋、个性化的手机和兰博基尼特殊设计的笔记本电脑。消费者可以在新的兰博基尼网上商店www.lamborghinistore.com买到所有兰博基尼独家商品，在方便和时尚之外，还可享受全球范围内的快速送达。

　　另外一家在控股公司旗下的公司是独立运作的大众汽车集团意大利公司(Volkswagen Group Italia S.p.A)，是大众汽车(Volkswagen)、奥迪(Audi)、西雅特(Seat)和斯柯达(Skoda)品牌的意大利进口商，负责意大利境内两千多家销售和服务连锁店。2008年，大众汽车集团的销量在意大利超过了25万辆。公司成立于1951年，原名为“Autogerma”，2007年更名为大众汽车集团意大利公司，总裁由Giuseppe Tartaglione博士出任。

　　大众汽车集团意大利公司总部设在设在维罗纳(Verona)，而三家兰博基尼公司则在圣亚加塔·波隆尼注册。

　　1998年后，为了适应客户的最高要求，兰博基尼汽车有限公司经历了全面彻底的现代化、扩充和改进。此次举动花费了大量的资金：公司为翻新厂房、设备和研发新一代产品共投入了4.2亿欧元。

　　合格经销商的扩张

　　除了令人满意的产品以外，合格经销商网络的扩充也为今日兰博基尼的成功起到了决定性的作用。今天，分布于世界五大洲45个国家的122家经销商将圣亚加塔·波隆尼出产的超级运动跑车销售到世界每一个角落。

　　兰博基尼总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann先生说：“扩充经销商网络是我们战略的主要因素之一。以外，兰博基尼品牌还进入了更多的新兴国际市场。”

　　2008年，中东和远东的亚洲核心市场取得最强劲的销量增长。中国大陆、中国香港和韩国都取得了三位数的高增长。作为全球扩充战略的一部分，兰博基尼在中国设立了分支机构。按照董事会的最近决定，这家意大利豪华跑车制造商已经在中国首都北京设立兰博基尼汽车中国公司(AutomobiliLamborghini China)，并将于2009年初开始运作。

　　2008年，两家新展厅分别在约旦的安曼和土耳其的伊斯坦布尔开业。南美的第一家经销商计划在2009年开业，并将首先在墨西哥和巴西建造展厅。

　　公司管理层

　　Stephan Winkelmann先生任兰博基尼汽车有限公司的总裁兼董事长，董事会成员Klaus-Peter Körner博士主管生产。

　　Stephan Winkelmann先生于1964年在柏林出生，在罗马长大，并在那里学习政治学。他曾在梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)

　　和菲亚特(Fiat)集团担任各种职务，随后被任命为菲亚特奥地利公司(Fiat Auto Austria) 和菲亚特瑞士公司 (Fiat Auto Svizzera)的董事长。2004年，他到德国出任菲亚特股份公司(Fiat Automobil AG)董事长，自2005年1月1日起出任兰博基尼汽车有限公司董事长。

　　兰博基尼的故乡

　　兰博基尼的故乡是圣亚加塔·波隆尼，位于艾米利亚-罗马涅大区，距博洛尼亚(Bologna)约25公里。费鲁齐欧·兰博基尼为了建立公司，在这里购买土地，于1963年已经建成在当时极其先进的工厂。

　　德国奥迪股份公司接手后，彻底翻新了所有厂房设备，用于研发制造顶级质量的一流跑车。如今，Gallardo和Murciélago系列在两条生产线上生产。发动机和变速箱也在独立的工厂自行生产。

　　大笔投入支持了公司的彻底变身和设备产品翻新：1999年至2008年间，总共有4.6亿欧元的资金用于厂房和产品。

　　今日，兰博基尼拥有员工近1,000人。

　　高超的发动机技术，轻型材料和四轮驱动

　　工厂占地约10万平方米，是生产部门和技术部门的所在地，拥有发动机检验台等检测设施。公司的研发实力突出体现在10至12缸高性能发动机及全套发动机操作系统的电子元件。此外，兰博基尼的工程师一向以研制高强度轻型碳纤维和铝质材料以及四轮驱动技术而出名。

　　新的兰博基尼设计中心(CentroStile Lamborghini)成立于2004年。中心设有一个历史车型修复车间，以及为所有兰博基尼车型提供服务的部门。此外，还设有Lamborghini ArtiMarca旗舰店和重新设计的博物馆，无数的展品述说着这个品牌的精彩历史。

　　兰博基尼设计中心成立于2004年，这家“工作室”拥有一支极富创意而高效的设计和模型制造队伍，他们将品牌的文化和精神与全新美学理念和创新精神结合在一起。兰博基尼设计中心完美继承了意大利最好的汽车设计传统，并且用最为先进的工作方法将传统带向未来。

　　设计中心由铝材和玻璃建成，占地2,900平方米，共有两层，上下连接。宽敞的设计大厅设有两座测量平台以及配套的加工扫描设备。其他房间则为设计和模型制造人员提供办公地点，设计工作室配有最先进的电脑。中心有近路通向附近的Ufficio Technico：与研发部门直接联系可确保创意迅速实现。

　　兰博基尼的所有设计过程——从纸质或依靠三维电脑程序制作的初稿，到1: 10、1: 4及至实际大小的模型——都由小型而高效的团队完成。设计中心的成立，使这个品牌有史以来第一次可以全部自主实现设计理念，而不必假手外部的设计公司。

　　自从品牌创立以来，兰博基尼一直以独具创意、性格鲜明的跑车而引领世界潮流。Miura和Countach等车型设计超前，而又迅速成为不朽的经典。

　　目前Murciélago和Gallardo系列的外形同样体现了兰博基尼的创意。完美的比例凸显了发动机的澎湃动力。利落的棱角、精确的线条和光洁的表面体现了设计上的精简原则。任何一个部件的设计都完全符合其功能特性。比如，Murciélago LP640设计了可移动进气口和不对称侧裙，左侧的进气口尺寸要大得多，为机油冷却器提供充足的新鲜空气。

　　每一部兰博基尼，都以它醒目的外形独树一帜。任何修饰皆属多余。目前带有奔牛标志的车型既体现了品牌的传统，也传达着六七十年代意大利跑车的设计特色：那个时代的跑车以完美优雅的比例、合理的功能而取胜，拒绝任何的虚设的装饰。

兰博基尼Gallardo_LP560-4
　　圣亚加塔·波隆尼的设计师对细节的热爱为线条的简洁处理锦上添花：Murciélago LP640尾部设计的高明之处不仅在于它的力量感，也在于对复杂精细的尾灯部件的优雅融合。

　　每一部兰博基尼都具备超高性能，动力非凡。其精准、性能和自发性构成了感官上的极致享受。兰博基尼的雅致源于其十足纯粹的力量感。设计中心将会在未来产品中对品牌传统做出解读，并引领新的设计潮流。

历史

　　兰博基尼之父——费鲁齐欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)

　　兰博基尼品牌的创建者费鲁齐欧·兰博基尼(1916 – 1993)被视为意大利20世纪最伟大的企业家之一。他是个乡村男孩，热爱跑车；同时也是头脑冷静、富有远见的商人。他是一个有着多面性格的人，一个如同他的跑车那样迷人的人。

　　费鲁齐欧·兰博基尼于1961年4月28日出生于摩德纳(Modena)附近乡村小镇Renazzo di Cento的农场里。他从幼年时期即表现了对机械的强烈兴趣。他毕业于博洛尼亚的技术学校毕业，持有工程学学位。二战期间，他作为空军的地面人员驻扎在希腊的罗德岛(Rhodes)。

　　1946年：企业家的第一步

　　1946年，兰博基尼以战俘身份从英国获释回国，在家乡附近开办了一个车间，将战前的车辆重新组装为农用。据说他的创业想法产生于蜜月时期。意大利以农业为主，艾米利亚-罗马涅大区也不例外，战后国内极度缺乏农用机械设备，于是兰博基尼将他的志向、意志力和精力都投入到他的新事业中。

　　1949年，车间成为公司，命名为兰博基尼拖拉机公司(Lamborghini TrattoriSpA)，生产自主研发的两缸、三缸或四缸柴油拖拉机。公司采用模块化生产，大部分零部件可以互换。1954年，公司开始生产直喷发动机。之后，公司搬迁到新的工厂。工厂每月可出产400量车，是意大利六十年代最大的农用机械制造商之一。

　　1960年：白手起家，崭露头角

　　1960年美国之旅以后，费鲁齐欧·兰博基尼获得更加丰厚的商业利益。他成立了新公司BruciatoryS.p.A.，用于生产私人用途和工业用途的加热设备和空调设备。第二家公司也日益繁荣。有了这两家公司带来的利润，兰博基尼试图实现他的梦想：制造直升机。然而他的项目申请却遭到政府的拒绝。

　　1962年，兰博基尼46岁。他白手起家，成为意大利最富有的企业家之一。但这位身材壮实、精力充沛的人始终保持脚踏实地的品格。他的同事和雇员都很欣赏他的才智和他真诚乐观、偶尔又有些直白的性格。

　　对于跑车的酷爱

　　兰博基尼享受着他的成功和生活中的美好事物：美食，美酒和跑车。早在1948年，他就将一台菲亚特Topolino改装为敞篷跑车，并且参加了当时在意大利非常流行的Mille Miglia公路赛。然而，仅在600英里以后，这辆牌号为 427 的赛车就结束了赛程，据兰博基尼回忆，他“连人带车破墙撞进了一家酒馆”。

　　关于兰博基尼为何在1962年底决定自己生产跑车，一向众说纷纭，事实真相已经无从考查。大概是这样的：兰博基尼收藏了捷豹(Jaguars)、梅赛德斯 (Mercedes)，法拉利(Ferraris)和玛莎拉蒂(Maseratis)等车型，它们表现不俗，可要么华而不实，要么排气太弱、要么质量太差、要么变速箱噪音太响——没有一辆车完全合他的心意。

　　即使是新法拉利250GT的工艺，兰博基尼也不甚满意。他想与恩佐·法拉利(EnzoFerrari)见面，却遭到拒绝。他让工程师把250GT大卸八块，发现很多零件都是标准尺寸。兰博基尼觉得他自己也可以生产这样的跑车，或许质量还更高。他随即敏感地意识到，如果可以放弃他花费巨大的赛车癖好，或许还可以开辟一个全新的、可盈利的商业领域。

　　1963年：创立跑车品牌

　　兰博基尼于1963年5月在圣亚加塔·波隆尼成立了自己的汽车公司费鲁吉欧·兰博基尼汽车有限公司(Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A)。公司位于摩德纳和博洛尼亚之间的小镇上，由行事一贯谨慎的兰博基尼精心选址。工厂坐落在青翠的草地上，占地五万平方米，设备超前，具有极大的发展空间，离拖拉机厂和加热设备工厂也不远。工厂所处地段是“发动机之乡”(Terradi Motori)的中心，除了兰博基尼，还有法拉利、玛莎拉蒂和杜卡迪的工厂。

　　在跑车工业，高水平的熟练工人并不难找，由于当地经济结构薄弱，工人的工资水平很低。兰博基尼向政府保证对工人的长期雇用，以此换回了一笔长期无息贷款。满怀热切希望的兰博基尼向工人施加很大的压力，工厂只用了一年就完工了。

　　第一辆兰博基尼跑车上就饰有奔牛纹章。兰博基尼是金牛座，他喜爱这个标志，因为他从中看到了自己一往无前、偶尔冲动的性格。

　　1972/1973年：兰博基尼退休

　　六十年代的辉煌一闪即逝，紧随而来的是七十年代的危机，当经济形势疲软、工人罢工、美国市场规管力度加大。1972年，兰博基尼与玻利维亚政府一笔拖拉机的大买卖在最后关头取消了。为了支撑农用机械工厂，兰博基尼将汽车公司51%的股份卖给了瑞士的乔治·亨利·罗塞帝(Georges Henri Rossetti)。一年以后，又将剩下的49%股份卖给Rossetti的同事勒内·莱莫(René Leimer)。大约在同一时期，他对拖拉机业务失去了信心，将其卖给了竞争对手、意大利Same集团。时至今日，这家公司仍然以兰博基尼为名运作。

　　兰博基尼只留下他加热设备的工厂，以及新成立的、从事液压阀生产的Oleodinamica公司。他指派儿子德尼露(Tonino)担任公司经理，自己则退居La Fiorita，一座他1971年购买的、占地32公顷的产业。在Trasimenic湖畔的Panicarola/Umbria地区，他成了一名颇为成功的酒商，并且建立了小型私人博物馆。

　　终生爱穿便装的兰博基尼终于返璞归真。他种植当地传统的葡萄品种，包括Sangiovese、Gamay、Ciliegiolo、Merlot 和Cabernet Sauvignon。他生产的红酒上市名称为Colli di Trasimeno，但是很快赢得了Sangue Di Miura的绰号，即“缪拉之血”。兰博基尼的葡萄酒赢得了大量奖项，在国际高端市场上以其独特品质占据一席之地。

　　兰博基尼曾被授予Commendatore勋章和“劳动骑士”称号(Cavaliere del lavoro)。他于1993年1月20日死于心脏病突发，葬在故乡Renazzo。他的棺木由一辆兰博基尼拖拉机拉到墓地。如今，他的女儿帕翠莎(Patrizia)管理着葡萄种植园和附近的高尔夫球场。他的儿子德尼露则在一家企业集团管理经营时尚、生活、设计和半奢侈品。
 

　　法则1：电动机的力矩是与一定时间内通过的电流与电压的乘积成比例、并在启动时(未转动时)取得最大值。(根据这个，通常因为电压一定，所以只和电流量成比例)
　　法则2：要增大电流，可以通过加粗线圈减少电阻、或减少线圈数(线圈的总长度)。或者，增加负荷。
　　法则3：线圈线加粗了就不要增加线圈数(不减少的话转子里收不进去)，相反线圈线改细而不增加线圈数的话，纯粹提高转速会使力矩减小而无法使用，因此请注意。
　　法则4：一般来说，线圈数越少、转子的电阻越低，导致电流变大、转速提高。
　　法则5：一般来说，线圈数越少力矩越小，话虽这么说，说到底这是对于做完全相同线径而线圈数不同的转子而言。现实中，因为是低线圈数配合大线径，这样转子的内部阻抗减小，使更多的电流通过，所以力矩、转速都提高，这是常识了。还有，电机的输出和磁铁的磁性有很大的关系，近年来和线圈数的多少相比，磁铁的磁强、转子中的线径(转子内阻)等也是需要注意的。(特别是TAMIYA的电机，需要注意的是磁铁强度、转子长短因各个型号不同多种多样。)
　　法则6：相同的线圈数的话，依一重、二重、三重、四重、五重、六重的顺序，线径变细，线圈的密度增高。(所谓的多重线圈，就是同时用多根线绕成。Double=二重，也就是用2根线同时在转子的芯上绕成。一般而言，虽然是同样的线圈数多重绕线的电感(浅显的说就是线圈的反抗)增加、因此冲击减少，会有柔和的感觉。相反，多数情况下耗电量减少。转子说到底就是线圈，在切换极性时，会包含交流成分。与直流电的“直流阻抗”不同，会有另一种形式的阻抗。详细请参考高频电路的教科书。)
　　法则7：总的来说一定程度上多重绕线的话，容易做出动平衡良好、旋转平稳的转子。(但是一般只做到四重“Quart”绕线，再往下就是看各位的兴趣了。)
　　法则8：进角不象线圈数那样对耗电量、输出有影响。(如果改变进角而导致耗电量急剧恶化，那是齿数比的责任。通过改变进角可以使空载转速大幅改变，但作为电机基本特性的力矩、输出等不会意外改变。)
　　法则9：相同的转子，磁铁的磁力强的话，转速、力矩都会提高。
　　法则10：磁力大小和相距距离的平方成比例，因此即使使用相同的磁铁，和转子间的距离(所谓的air gap)不同的话、力矩和效率就会变动。(一般的，虽说air gap小可以使电动机达到高性能，但如果过窄的话，芯子和磁铁可能会发生摩擦。作为对策，2001年的时候开始，对23圈的stock电机做切削以增加圆度的厂商开始出现(HPI/Orion，Kawada(川田模型)等)。另外，Off road的情况下，由于小石子嵌入而导致失速的危险性很高，本来合适的air gap可能对于off road来说就不对了。 )
　　法则11：由于电流的影响，正极的电刷比负极损耗快。
　　法则12：温度对电动机的性能有很大的影响。
　　所谓的“过热”就是，电机的电阻及电刷的摩擦而带来的温度上升，伴有线圈的电阻增加及磁铁磁性降低等重叠发生的现象。
　　法则13：无道理的油门动作是电机发热的根本原因。
　　法则14：再出色的电机，也不能防止驾驶失误。
　　<力矩和电机负荷的关系>
　　正如法则1所写的，电动机的最大特点是，“启动时产生最大力矩”。这是和内燃机构的发动机最根本的不同点，就算头脑里已经知道了，现在还是时常被忘记。顺便提一句，对于内燃机构，所谓的力矩因为是“燃料燃烧的程度”，所以一定程度上即使转速提高(力矩)也可以发挥出来。

　　罩极式电动机是单向交流电动机中最简单的一种，通常采用笼型斜槽铸铝转子。它根据定子外形结构的不同，又分为凸极式罩极电动机隐极式罩极电动机。

　　凸极式罩极电动机的定子铁心外形为方形、矩形或圆形的磁场框架，磁极凸出，每个磁极上均有1个或多个起辅助作用的短路铜环，即罩极绕组。凸极磁极上的集中绕组作为主绕组。

　　隐极式罩极电动机的定子铁心与普通单相电动机的铁心相同，其定子绕组采用分布绕组，主绕组分布于定子槽内，罩极绕组不用短路铜环，而是用较粗的漆包线绕成分布绕组（串联后自行短路）嵌装在定子槽中（约为总槽数的2/3），起辅助组的作用。主绕组与罩极绕组在空间相距一定的角度。

　　当罩极电动机的主绕组通电后，罩极绕组也会产生感应电流，使定子磁极被罩极绕组罩住部分的磁通与未罩部分向被罩部分的方向旋转。